8月7日，郭杰忙了一夜。一直到第二天早上8点，他才和地勤部门的同事将分散在南京市场上的98辆大众Polo搜集回来，停放在南京江宁区真武路的一个破旧停车场。随即，这些车辆被分两批运走，目的地是西安。
8月8日清晨，南京所有的用户发现app上已经找不到一辆途歌的共享汽车了。此前，他们也没有收到任何通知。
又一天之后，老郭和他的22个地勤工友被通知公司已经撤离南京，其所在的调度群、发票群、报销群也被解散，之前垫付的大约20万停车费和加油费至今未能得到报销。
8月28日，南京周先生在多次沟通途歌方面协助解决汽车违章，以便退还押金未果后，向全国12315互联网平台举报。随即，途歌方面找到周先生，协助其处理了违章事宜，并承诺一周内退还押金。
而在南京的汽车下架不久后，西安市场上出现了大量苏A牌照的途歌共享汽车，深圳的一些车还被贴上了“途歌租车、欠钱不付”的字样。同时，二手车网站上挂出了途歌共享汽车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。
对于短时间内的种种变化，途歌的部分用户也开始慌乱起来，并在一些微信群和QQ群里互相询问起押金退还情况。
“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”一位接近途歌内部人士向猎云网透露，途歌现在基本处于倒闭的前夜。
三批运走430多辆共享汽车，欠下20万垫付款
“途歌一直都没告诉我们退出南京的事情。”对于公司突然的撤退，老郭有些生气，他觉得途歌一直在骗他。
老郭是今年5月份加入途歌南京分公司地勤部门的，负责南京红林地区的共享汽车线下运维工作，主要包括汽车加油、闲置汽车调度和汽车清洁等。老郭每个月的基本工资是1900元，收入主要靠调度的车辆数来提成。
“汽车的调离是从7月份开始的，那个时候我就感觉有点不对劲了。”老郭说，车辆的调离就意味着收入的减少。为此，他还问过途歌的南京负责人。
“负责人的说法是调到苏州，开辟新市场。而负责运输的卡车司机却说车是运去西安。”老郭说，直到8月8号早上，调度完南京所有的途歌共享汽车后，他才知道公司已经搬离南京，自己所在的微信工作群也被一一解散。
按照老郭的说法，今年年初，途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，车型主要是奔驰smart和大众Polo。运营了短短3个月之后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。8月份是最后一次，余下的98辆Polo全部撤离南京，运往西安。
根据公开报道，途歌是在今年3月28日进入到南京的，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，其在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠租车服务”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可以享受一个月的免费租车出行。
“途歌在南京一直都是试运营状态。”途歌工作人员对猎云网表示，南京市场现在正在整顿，再次上线时间还在规划中。另外，对于拖欠垫付款一事，途歌公关人员则表示，“公司成立三年多从来不会无故不发工资或不给任何一名员工报销”。
对于途歌方面的说法，老郭表示难以接受。
“途歌离开南京主要原因是运营成本过高，拖欠垫付款也是事实。从7月24日到8月7日，我们22个地勤人员共为途歌垫付了共计20余万的停车费和加油费，到现在一分钱都没给。在欠款的人员中，少的有3000-4000元，多的则达上万元。”老郭说，南京市中心A级车的停车费很高，为20元/小时，有时候地勤人员一次需要垫付的钱款就在千元以上。
一地勤人员出示的部分停车费垫款统计
据了解，和大多数“定点取还”的共享汽车模式不同，途歌的模式是“随时随地取还”。在途歌与停车场的合作网点内，用户停车无需缴纳费用；而在合作网点之外，用户有时则需要承担高额的停车费。这种模式就很容易造成一些车因停车费过高，导致无人使用。而为了让这些无人问津的车再次运转起来，老郭们就只能先行垫付停车费，让这些“僵尸车”复活。
