主题 : [10.17]电动车是否环保再遭质疑,这次美媒指向了电池生产
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0 [10.17]电动车是否环保再遭质疑,这次美媒指向了电池生产

管理提醒: 本帖被 hexj9 执行合并操作(2018-10-17)
10月17日消息,据彭博社报道,新的研究表明,使用柴油发动机排放的二氧化碳可能要比电动汽车少。
在未来几年内,全球各地将有数以百万计的环保电动汽车在道路上行驶,但藏在它们里面的却是并不那么清洁环保的电池。

各家主流汽车制造商都有生产可减少温室气体排放的电动汽车的计划,但是总的来说,它们的制造商基本上都是在世界上电网污染最严重的一些地区制造锂离子电池。
彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的数据显示,到2021年,将有电能为1000多万辆使用60千瓦时电池组的汽车生产电池。大部分电力供应将来自中国、泰国、德国和波兰等依赖煤炭等不可再生能源发电的国家。
电动汽车没那么清洁环保?
总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的执行合伙人安德里亚斯·雷迪克斯(Andreas Radics)表示,“我们正面临一波额外的二氧化碳排放冲击波。”在该机构看来,目前而言,德国和波兰的司机也许还是更应该使用高效的柴油引擎。
研究结果表明,尽管电动汽车在道路上行驶时没有排放废气,但它们还是会与传统汽车一样造成大量的二氧化碳排放。
Berylls的研究发现,如果在德国这样的地方,由化石燃料供能的工厂生产电动汽车,那么仅仅是为运动型多用途汽车(SUV)制造重达500公斤(约合1100磅)的电池,所造成的二氧化碳排放量就比生产整辆普通汽车高出74%。
不过,各国监管机构尚未就电动汽车整个寿命周期的可接受碳排放量制定明确的指南,尽管中国、法国和英国等国已经朝向全面禁止内燃机。
总部位于加州的电动汽车开发商Fisker Inc首席执行官兼董事长亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)指出,“这一问题将归结为电池的产地和生产方式,甚至我们从哪里获得电力。”
Berylls估计,作为参照,在依靠煤炭发电的德国,在二氧化碳排放量上被电池功率为30千瓦时的日产Leaf电动汽车超过之前,普通车主可驾驶耗油量大的汽车三年半,也就是行驶5万多公里。
这是市场上最小型的电池之一:宝马的i3电池为42千瓦时,奔驰即将推出的EQC跨界车电池为80千瓦时,奥迪的e-tron电池为95千瓦时。
采用如此重的电池的话,电动汽车会造成更高的碳排放量,具体取决于它的充电方式。在非常依赖核能的法国驾驶电动汽车相比在德国会少排放很多的二氧化碳,因为德国40%的电网都是靠煤炭发电的。
"在德国,从柴油发电转向燃煤发电并不是什么好的变化," NorthVolt AB首席执行官彼得·卡尔森(Peter Carlsson)表示,“电动汽车在各个方面都将变得更好,但当然,如果电池是在基于煤炭的电力系统中制造,要超越柴油汽车将需要花费更长的时间。”该前特斯拉经理正在试图在依靠水力发电的瑞典设立一家40亿欧元(约合46亿美元)规模的电池工厂。
当然,据比利时的环保组织Transport & Environment称,也有其他的研究表明,即使是在煤炭占主导地位的波兰,使用电动汽车造成的二氧化碳排放量也要比柴油汽车少25%。
在城市中驾驶电池汽车的好处将是立竿见影的:它们安静的发动机将减少噪音污染,且不会像柴油汽车那样排放像氮氧化物这样的有毒物质。氮氧化物是一种化合物,对空气质量和人类健康有害。
普华永道Autofacts全球首席分析师克里斯托弗·斯图尔默(Christoph Stuermer)称,“在奥斯陆、斯德哥尔摩、北京或巴黎的市中心,最直接的考量就是改善空气质量和当地居民的生活质量。”
但电动汽车并没有达到应有的清洁程度。根据环保组织Transport & Environment的数据,仅仅是转用可再生能源来制造,就能减少65%的废气排放。Berylls的研究显示,在水电能源几乎为整个电网供能的挪威,电动汽车在整个寿命周期中产生的二氧化碳量比最高效的燃油动力汽车少将近60%。
据梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的电力驱动系统集成部门估计,目前,与传统汽车相比,制造电动汽车所造成的温室气体排放“明显”更多,在这个阶段,传统汽车的二氧化碳排放量仅占其整个使用寿命的排放量的20%。
“电动汽车的寿命周期排放量取决于汽车的行驶里程。”戴姆勒公司(Daimler AG)董事会成员、将于明年接任首席执行官的奥拉·卡利纽斯(Ola Kallenius)本月在巴黎车展上表示,“到2030年,该寿命周期问题将得到改善。”
一些制造商听从了以更可持续的方式生产电池的呼吁。特斯拉在其位于内华达州的超级电池工厂Gigafactory使用太阳能生产电池,还计划在欧洲和上海设立类似的工厂。中国的宁德时代也在考虑用可再生能源来为其未来的德国工厂供能。
“整个寿命周期的二氧化碳排放量评估的话题正开始受到越来越多的关注,”Berylls的雷迪克斯说道,“汽车制造商需要在这场讨论中保持透明,以避免让买家感到不安。”
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[10.17]车和家发布智能电动车品牌“理想智造”

车和家发布智能电动车品牌“理想智造”,并宣布将于10月18日正式发布首款智能电动车——理想智造ONE。
据介绍,理想智造的英文品牌名称为“LEADING IDEAL”,品牌LOGO“LI”灵感来自英文名称LEADING IDEAL的首字母。

作为理想智造品牌的首款智能电动车,理想智造ONE将采用创新的增程电动解决方案。整车采用纯电四驱的电动平台,通过大容量电池组和高功率增程发电系统的配合,提供超过700公里的NEDC综合续航里程,市区工况续航里程更是超过1000公里。
理想智造ONE是一款中大型SUV,车身长度超过5米,提供6座/7座两种布局的空间;智能方面,理想智造ONE将采用多屏幕与全车语音结合的智能交互方式,通过强大的硬件和系统能力打造真正的智能电动车。产品还配备Level 2.5的高级辅助驾驶系统,针对中国路况和驾驶习惯研发的控制算法提供更安全、更便捷的驾驶体验。
据透露,理想智造ONE的研发工作于2015年正式启动,至今历时近40个月,超过1000名工程师参与研发。目前,理想智造ONE已经完成两轮工程试制,全方位的实车试验与标定工作已经于2018年初全面启动。
在2019年四季度正式交付前,理想智造ONE将经历总共50个月的研发与生产准备,完成291项优化和超过300万公里的道路试验,以确保品质和可靠性。
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[10.17]锌氧空气电池能否改变发电储能

据国外媒体报道,清洁能源发电需要解决的重要问题是储能。科学家在不断降低电池的储能成本,而锌氧空气电池似乎是未来的发展方向。

在过去六年中,非洲和亚洲的110个村庄从太阳能板和锌氧空气电池获得电力。这种电池是NantEnergy所开发的一种创新储能系统的重要组成部分。而NantEnergy是一家南非生物技术企业家、外科医生Patrick Soon-Shiong所拥有的公司。
100年前,托马斯·爱迪生(Thomas Edison)曾试图开发用锌制成的电池。但他没有弄清楚如何使它们在技术上可行。NantEnergy表示,他们的锌氧空气电池是第一款实现商业化的电池。
NantEnergy的科学家们表示,他们已经实现了两个关键目标:使电池可充电,并将储能成本降低到每千瓦时100美元。一些业内人士说,这个数字对于建立一个清洁电网至关重要,整个系统即便在太阳下山、风力减弱的情况下也能运行。
锌氧空气电池是锂离子电池的几种潜在替代品之一。到目前为止,锂离子电池一直是大规模储能和电动汽车的重要组成。
锌的市场来源是什么?
Patrick Soon-Shiong的公司从印尼进口锌。南加州大学(University of Southern California)化学教授斯里R纳拉扬(Sri R. Narayan)说,美国的锌储量约占全球的5%,产量占全球的7%,其中大部分来自阿拉斯加的矿山。而澳大利亚和中国的锌储量约占全球的一半,是全球最大的锌生产国之一。
纳拉扬指出,锂是锂离子电池的主要成分,其储量只有锌的二十分之一,但他补充说锌的储量也不乐观。他表示:“以目前锌矿的生产速度,锌储量可供全世界使用约25年。因此,目前还不清楚我们是否有足够的锌来满足全世界电网规模化电池组的巨大需求。”
像锂这样的材料之所以昂贵,部分原因是它们很稀有。在锂资源丰富的地区,如刚果民主共和国,锂矿开采也威胁到了工人的健康和安全。长时间接触锂会对健康造成影响,比如肺部积液。锂离子电池也会引发火灾。
根据麻省理工学院技术评论的说法,锌氧空气电池不存在有毒化合物,不易燃,可以进行安全处理。不过,锌的开采和加工确实存在一定危险。纳拉延博士说,它来自于一种由硫化锌组成的矿石,通常与铅、镉和镍一起生产,大规模生产可能会有二氧化硫和镉蒸气释放带来的潜在环境问题。
锌氧空气电池的储能成本是多少?
克林顿政府负责能源事务的助理国务卿丹?赖彻(Dan Reicher)提醒说,电池每千瓦时的成本取决于应用和规模,因此很难进行比较。
NantEnergy说储能成本是每千瓦时100美元。相比之下,南佛罗里达大学清洁能源中心主任、大学教授Yogi Goswami指出,锂离子电池的储能成本最低为每千瓦时250美元,但通常为每千瓦时300美元至400美元。
即使以每千瓦时100美元的价格计算,对公用事业行业来说,储能仍是一项巨大的支出。当然,目前储能电池的价格一直在急剧下降,预计在未来几年内将与民用太阳能电池板一样普遍。
这些电池能够用于家庭或移动设备吗?
NantEnergy表示,他们目前的工作重点是为微电网提供产品。其主要是小范围的独立太阳能电池阵列,而不是面向个人住宅用户或公用事业规模的系统。但该公司预计未来将在加州和纽约供应家用电池。
使用这种电池的村庄和岛屿通常将公文包大小的单个电池连接到太阳能电池阵列上。此外,这种电池还为数百座通信塔提供电力,这是NantEnergy业务的重要组成部分。对于产品的下一步发展,该公司计划增加针对电动汽车、公共汽车、火车和摩托车等交通工具的储能电池。
除此之外呢?“我们有了第一个移动通信发射塔的原型,”Patrick Soon-Shiong说。“我们不想过分承诺,但我们电池的储能能力将使这成为可能。”
“我们将把注意力转向这个市场,”他补充道。“规模很大,但对我们来说可能是2020年。”
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走路最环保了
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来了新说法了。
十方秋水,漫长旅途.
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感谢楼主分享
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了解了
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这个我就看看了解一下而已了哦。
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