据国外媒体报道，在云计算领域的争夺战中，微软能够从零售商那里赢得大笔业务，很大程度上是因为沃尔玛、克罗格、Gap和塔吉特等公司选择不投靠竞争对手亚马逊，向它开出大额支票。
所以，亚马逊增长越快，这种选择模式就越有可能在其他行业发挥影响，比如汽车行业。
大众汽车联网汽车部门负责人海科·赫特尔(Heiko Huttel)最近在接受CNBC采访时表示，在考虑了亚马逊的Amazon Web Services（简称为AWS）之后，该公司在去年末选择了微软的Azure支持其“汽车云”项目。
赫特尔表示，他并不担心亚马逊制造出具有竞争力的汽车，但他暗示，该公司在互联互通方面正在做的事情，可能会渗透到大众汽车市场。最近有人看到亚马逊用自动驾驶卡车技术从初创企业运送货物。
微软喜欢吹嘘其云技术的优点，但该公司充分意识到，与在云基础设施市场占据主导地位的AWS竞争，微软并不仅仅是需要提供最好的服务。在CEO萨蒂亚•纳德拉(Satya Nadella)的领导下，微软采取了与过去截然不同的策略。过去，人们认为微软是一个有潜在风险的合作伙伴。
微软公司副总裁朱莉娅•怀特(Julia White)上月在旧金山举行的高盛科技大会上表示:“我们不会掉头与客户竞争。”
对大众汽车来说，在经过6个月的评估后，他们决定加入微软。大众的一些应用程序一直在使用AWS，包括用于数字处理停车计价器支付的We Park应用程序。赫特尔说，AWS上的应用程序将被移植到Azure上，大众汽车计划在微软云计算上建立新的服务，包括预测性维护、充电和个性化。
赫特尔称，亚马逊和微软的云计算在技术能力上基本相当，但微软在软件方面的记录是其获得大众青睐的一个重要原因。大众正日益成为一家以软件为基础的公司。大众发言人表示，该公司长期以来一直在使用Windows和Office等微软产品。
赫特尔表示，微软准备帮助大众转型。
“很明显，微软对此有更好的答案，尽管亚马逊的答案没有那么糟，”他说。
微软与其他汽车制造商合作
除了大众，微软在汽车行业也有丰富的经验。该公司将阿斯顿马丁(Aston Martin)、本田、马自达和雷诺-日产(Renault-Nissan)联盟列为Azure客户，纳德拉在2016年接受《华尔街日报》采访时表示，戴姆勒、宝马、福特和丰田是“我们的重要客户”。
纳德拉在采访中说:“我对现在所有使用Azure的汽车公司感到非常兴奋。”
微软没有公布Azure的收入，但摩根士丹利分析师估计，该公司上个季度的销售额中，Azure占了近10%。Griffin证券分析师Jay Vleeschhouwer预测，2019年该业务营收将达到160亿美元，占微软总营收的12.6%。FactSet分析师称，微软云规模不及AWS的一半，后者今年将增至350亿美元。
Vleeschhouwer表示，"在某种程度上，汽车驾驶舱可能成为一个新的战场。比如车内语音助手‘Alexa，带我回家’之类的。”
虽然大众汽车正在把工作推给微软，但AWS自身拥有相当大的汽车业务，宝马、奥迪和丰田研究院都是其客户。去年11月，大众汽车的一名员工在拉斯维加斯举行的AWS re: innovation大会上谈到了该公司对亚马逊云的使用。
在一份电子邮件声明中，AWS发言人表示，除了传统的汽车公司，Lyft、Uber、Grab和Ola都是其客户。
