缺乏监管的劳务模式
Uber Eats的服务是在2016年于墨西哥城推出的。而墨西哥城臭名昭著的交通状况对其运行推广食品配送服务的目标是一大挑战。
相关统计数据显示,在墨西哥,每10万人中就有13.1人死于交通事故,这一数字比美国每10万人中有12.4人死于车祸要高出一些。而大多数发达国家的交通事故率通常会很低,以加拿大为例,每10万人中只有5.8人死亡。
与美国不同的是,当地大多数食品配送选择的都是本地的小型外卖平台。但是Uber Eats进入市场后,由于公司的知名度和充足的广告预算,业务得以快速增长。Uber Eats现在在墨西哥的33个城市开展服务,尽管Uber拒绝提供墨西哥的具体统计数据,但其表示在全球已有30万名Uber Eats“送货合作伙伴”。
对于希望成为Uber Eats配送员工的民众来说,注册是非常容易的:只需下载应用程序,在当地办公室注册,并拥有自行车或摩托车就可以完成整个注册环节。几天之内,他们就可以开始通过应用程序接收订单了。
Uber Eats的外卖人员需要每天穿梭于餐馆、公寓和办公楼之间,他们的霓虹绿背包如今在墨西哥已经随处可见。从Uber Eats订购外卖饮食也很容易,但运送过程却极为危险,他们更不知道,一旦受伤自己将会遭遇什么样的命运。
显然,类似Uber Eats这样的国际巨头在进入很多国家之前,已经对劳动法有了透彻研究。目前,大多数墨西哥工人从事着不受监管或未征税的诸如街头小贩这样的非正式工作。这些工作的工资不确定,也无法享受到其他社会福利待遇,能注册成为Uber Eats显然具有巨大诱惑力,而且他们自己不会主动产生劳动保障的意识。
而根据墨西哥劳动法,Uber Eats公司是一家“服务提供商”,这意味着那些签有注册程序的外卖人员没有追索权来弥补收入损失,也无法领取残疾赔偿金或接受雇主提供的医保。
外卖人员没有办理社会保险,Uber也可以在不发出提前警示的情况下他们他们离开。作为一家“服务提供商”,外卖人员也很难对这家公司提起诉讼。更糟糕的是,Uber在墨西哥的业务是通过总部位于荷兰的子公司“Uber BV”注册的。Uber通过在国外注册,减少了在墨西哥的纳税义务,并可以阻止对墨西哥的服务提供商的诉讼。
Uber对墨西哥用户的条款和条件规定,包括任何争议的仲裁都将在阿姆斯特丹进行。在媒体接受采访的受伤的配送员中,没有一个人有能力支付律师对这家公司提出索赔,他们如今智能想办法努力偿还医院的账单并获取日常开支。
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墨西哥配送员锁骨损伤尚未愈合缠有绷带(图片来源:The Verge)
Uber没有资金来保障这些配送人员的保险或者福利吗?
根据Uber最近IPO申请文件显示,Uber Eats的业务增长令人印象深刻。2018年,Uber的收入翻了一番多,达到15亿美元。报告称Uber Eats在全球500多个城市开展业务,计划将业务扩展到已经提供Uber叫车服务的700个城市。公司首席执行官达拉·霍斯罗瓦沙希(Dara Khosrowshahi)曾对媒体表示,公司正计划增加这两款应用程序之间的交叉推广。