车身广告揽 “私活”“一开始决定做(网约)货运,我还和爱人吵了一架。”
回忆起最初给车辆贴货运平台广告,李先生不禁长叹了一口气。他告诉懂懂笔记,自己这辆宋 MAX 落地将近十万元,给车贴上了广告,多少有些舍不得。
而爱人更是提醒他,别回头钱没赚到,不仅让邻居看着笑话,还免费给货运平台打了流动广告。
但他对此显然有自己的想法,“身边有朋友做这个了,我才敢下决心去注册的,贴了广告之后,我都是在住宅区附近找些小生意。”
在李先生眼里,在车身贴广告虽然是免费给平台做了宣传,但也为招揽生意提供了便利。尤其三月下旬之后,深圳搬家的需求逐渐多了起来,许多用户尤其是瘦弱的女生,为了贪图方便都会在出租屋附近找拉货的司机。
“私下谈的价格会比平台高一些,但同时也包含了搬运费用,好在多数女生的家当也不会太重。”李先生透露,很长一段时间平台上都是三天没一单,但在周边的小区门口转一转,好的时候一天能搬三四次家。
没想到,这个车身招贴还起到了很好的 “广告”效应。
和李先生不同,杨师傅注册平台后一直喜欢在冻品、农副产品批发市场附近等活。偶尔会有客户在线上下单,更多时候是在路上被拦车要求运货,“在批发市场拦车的人大多是大客户哦。”
他介绍,批发市场的货运订单大部分路程较长,价格也比较高。只要服务足够好,和客户聊得投缘,还有可能拿到长期订单,“周日从(龙岗)布吉送货去(宝安)燕罗,就是一个长期固定约车的老客户。”
杨师傅告诉懂懂笔记,由于下单的市场商户平时都有货运需求,因此会和他约定每周(每天)往返送货的时间。这位老客户的收费是 28 元一趟,每周最低保底有六票(趟),还可以签合约。
“人家是做城配物流的,有固定的用户和需求,路程也只有十几公里。”他算了一下,如果每周固定拿到五十单的话,每月保底收入也能达到六七千,远比守着平台派单,跑些长途订单返程空跑要划算。
而车身的广告招贴,也成了李师傅、杨师傅招揽货运订单的 “招牌”,“坦白讲,网约货运的抢单很激烈,如果想通过平台(分发的)订单月入上万,基本上不可能。但是通过蹲点接一些固定私单,还是可以的。”
杨师傅告诉懂懂笔记,在部分用户的固有思维当中,网约货运的费用高且没有搬运服务。用户更喜欢通过街边拦车的方式寻找货运服务,尤其是在拉货的同时,偶尔还能拉一拉人。
由此看来,平台给个身份,车身装个 “招牌”,司机就可以兼职赚运费了。那么这种方式比注册网约车、顺风车业务赚的更多吗?
网约车和货的门槛差距大“前驱车跑货运很伤车,这些我也知道,但是我不想拉人。”
杨师傅一脸无奈的说道,因为网约车的管理比较严格,需要太多资质,不如网约货运的平台管理粗放,资质也没有那么多要求。
在深圳以及周边部分城市,私家车车主注册跑网约车需要考取相关资质,车辆也要具备营运资质。否则,车主就需要挂靠有资质的网约车车队,“你知道,营运的车辆报废期是八年,太短了。”
杨师傅考虑的是,许多城市目前已经不允许燃油车辆上路从事网约车业务。因此,他只能选择注册准入门槛低,相对自由的网约货运平台。
“再说了,春节之后有许多人加入跑网约车,竞争太激烈,不见得能赚到钱。”李先生也补充道:由于受疫情影响,身边好几位朋友目前都在跑网约车,他们经常抱怨网约车行业竞争太激烈、管理太严格。
他觉得网约货运相比网约客运能多接一些私单,“疫情之后,大家出行少了。你到坭岗辅路看看,非高峰有多少网约车在排队候客?”
“以后网约货运的需求可能还会增大,而且这平台可以说是甩手掌柜,只要给了会员费用什么都不会管你。”这种情况,也造成了部分网约货运司机通过接私活、拉私单、私自加价宰客的方式,赚取更多的利润。而有的个人用户一年才搬一次家,所以也懒得投诉。各种原因综合之下,也造成了网约货运行业的乱象频发。
这两位司机师傅都认为,随着滴滴、哈啰和更多大平台加入货运赛道,网约货运的市场乱象或将逐渐消失,行业发展会更加规范,但这种规范和他们 “兼职”跑网约货运的目的,似乎关系并不大。
“我也就是最近困难,才想跑跑(网约)货运的。我只要喘过气来,立马就撕掉广告贴上班去。”李先生说道,这段时间他每天都坚持投递简历寻求面试机会,争取尽快在旅游行业寻找新的工作机会。
至于杨师傅则在考虑,不妨在谈妥足够多的货运私单合作后退出平台,与这些商户签订合约,赚取相对固定的收入,“我已经想明白了,车身上的广告只是块‘招牌’,反正平台抢单也很困难。”
或许,抱着这种想法的 “临时”司机有不少,但是他们或许又将面临着另一种尴尬,或者说 “不公平”的局面。近期有不少货运司机在黑猫平台投诉,称自己缴纳押金后在退出平台时被莫名扣费,平台有变相揩油之嫌。
但是这种扣费似乎挡不住 “临时”司机们的游离状态。无论李师傅还是杨师傅,都认为目前用私家车跑网约货运,不过是暂时纾困的下策罢了。只要自己原本的行业开始复苏,一定会重操旧业,做回自己最擅长的营生。
至于出行巨头现在涉足网约货运的赛道,是因为网约车业务发展陷入瓶颈,还是想借此谋取更大的估值,就是另一个话题,而非这些网约 “货的”司机们关心的事儿了。
结束语或许在很多跑 “货的”的私家车主看来,网约车行业管理太严,赚钱太难;而网约货运的刚性需求以及不太完善的管理机制可解燃眉之急;这个行业目前还有机会通过私单赚钱,也很自由自在。这些理由促使他们进入了网约货运行业,但他们大多没有想要长期参与这份兼职工作。
不论这个行业是否将快速规范,还是会继续混沌下去,他们都希望能早日回归自己熟悉的行当,摘掉自己私家车上的那块 “拉货招牌”。