这两天，全网最火的话题莫过于 2021 MWC 上海正式开幕，华为、高通、中兴、OPPO 等数百家厂商纷纷在此秀出肌肉。
从昨天到今天，车东西跑过现场所有展台，发现展商们除了展出与移动通信相关产品之外，也有不少汽车相关内容。现场，华为展出了搭载车载映射系统 HiCar 的比亚迪汉，高通展出了采用骁龙 820A 芯片的理想 ONE，5G 汽车联盟（5GAA）在现场请来奥迪、宝马的研发人员，共同探讨 5G 大规模应用后 C-V2X 未来发展前景。

▲华为展区全场最大
同时，还有不少公司在智能座舱、智能网联、高精定位等领域展出自己的解决方案，可见移动通信技术的发展，也带动着智能汽车的迭代与进步。
时隔 726 天，有着 “小巴展”之称的 2021 MWC 上海究竟有多少汽车科技，移动通信技术的发展将为我们带来什么呢？
一、华为 HiCar 亮相 隔空对决苹果 CarPlay
在 2021 MWC 上海展会中，华为一家厂商的展位面积全场最大，4 个展馆中的两个都有华为的身影。这足以证明，华为在全球移动通信领域的地位非常稳固。
华为在展区内展出了全屋智能解决方案，小到家中的一盏灯，大到一辆车，都能通过华为的解决方案无缝衔接。

▲搭载华为 HiCar 的比亚迪汉
在华为全屋智能展区，最引人关注的就是现场的一辆比亚迪汉轿车，这辆车搭载了华为开发的映射系统 HiCar、NFC 车钥匙等多项智能技术。
上车前，用绑定车钥匙的华为手机靠近驾驶员侧后视镜，车门就能立即解锁，上车之后蓝牙连接车辆，就能直接启动，从而实现彻底抛弃车钥匙。

▲比亚迪汉能通过 NFC 车钥匙解锁车门
上车之后，华为手机中的 HiCar 就开始工作了，自动连接汽车，并进入 HiCar 的主界面。如果是首次连接，解锁手机之后会自动弹出小窗口提示连接，易用性非常强。
HiCar 给人最直观的感受就是眼熟，整个界面和手机几乎一致，无论是图标设计、排布，还是操作逻辑，学习成本几乎为零。

▲华为 HiCar 的操作逻辑和手机几乎相同
目前，华为 HiCar 的操作系统是鸿蒙 1.0，据现场工作人员介绍，HiCar 基于 Linux 开发，未来更新到鸿蒙 2.0 之后，功能和体验会更加强大。
功能和体验更加强大并不是凭空想象，在升级到鸿蒙 2.0 之后，华为可能会允许平板电脑、PC 等算力更强的设备接入车机系统，单从算力上来讲，可提升的空间就非常大了。
在 HiCar 的主界面由多个卡片式小组件构成，显示的是推荐使用的应用程序和场景。例如，我们用华为手机在家中搜索某个旅游景点的地址并开始导航，走进车内 HiCar 自动映射到车机上，车机会主动提示继续此前的导航。
华为 HiCar 支持高德和百 度地图导航，实际体验中，导航的操作比较顺畅，无论是语音输入、放大缩小旋转地图，都没有卡顿的状况。可以预见，或许几年之后，高刷新率的屏幕也会进入汽车。

▲华为 HiCar 能无缝连接各种场景
不仅导航如此，音乐也能车上车下联动，通过感知驾驶员是否离开车辆，音乐会自动判断应该在什么设备上播放。
在卡片式小组件中，也有与家庭联动的快捷方式，在手机上设定离家模式、到家模式，在车内只需轻轻一点，家中的智能家居就会跟随联动。
将小组件页面向上滑动，就能找到更多支持 HiCar 的应用程序。在手机的 HiCar 应用商店中，也可以下载更多支持 HiCar 映射系统的 App，涵盖了地图、音乐、有声读物、新闻、游戏、儿童娱乐等多个大类的应用程序。

▲华为 HiCar 应用商店
根据统计，目前应用商店中的应用程序共有 29 个，并且这一数量还在不断扩大。
其中，在车内最常用的影音娱乐软件占了很大比重，和比亚迪汉车内原生的影音娱乐形成互补。目前，华为 HiCar 在应用生态上还不算完善，例如音乐仅支持华为、酷狗、咪咕三款，相信在用户群体不断扩大之后，应用生态会更加出色。
新闻类应用程序完成度比较高，值得点赞，例如在打开网易新闻之后，有更多大字号的标题排版，并且可以语音阅读新闻内容，体验非常方便。

▲华为 HiCar 中的网易新闻

在比亚迪汉的 HiCar 体验过程中，华为智慧语音助手小艺也能发挥重要的作用。
如果有任何需求，只需要在车内说出 “小艺小艺”唤醒，智慧语音助手就能帮助解决查地址、打电话、放音乐等多种操作。
在国内，华为 HiCar 直接对标的就是苹果 CarPlay，这两个车在解决方案都是映射系统，计算在手机上完成。只可惜苹果从来没有直接参加过 MWC，二者的对决也只能隔空展开。
相比于 CarPlay，华为 HiCar 本土化的应用显然更好，有众多的应用程序支持，同时还支持有线和无线两种连接模式。
而 CarPlay 则不同，许多车企并没有提供无线 CarPlay，连接电源线使用确实更加麻烦。
此次体验的比亚迪汉是集成华为 HiCar 的一款车型之一，根据现场工作人员介绍，华为现在已经和 30 多家车企达成了合作，其中包括沃尔沃、北汽、上汽、广汽、一汽、长城、比亚迪、吉利、长安等。

▲超 150 款车将预装华为 HiCar
去年 10 月的华为发布会上，华为宣布今年计划超过 500 万台新车都将预装华为 HiCar，这一目标能否实现，车内的软件服务是关键。如果可以装常用 App，并且体验优良，加上华为手机用户基数庞大，整车厂的预装 HiCar 意愿将会非常强烈。
除面向前装市场的华为 HiCar 之外，华为还展出了面向后装市场的车载智慧屏，使用感受上和前装产品基本一致。

▲华为车载智慧屏
在硬件配置上，华为车载智慧屏采用一块 1920*720 分辨率的屏幕，PPI 达到 230，屏幕材质为 IPS 屏幕，最高亮度可以达到 700nit，在阳光明媚的白天，也不会看不清屏幕。
车载智慧屏底部基座有一个小型扬声器，可以播放音频。在屏幕下方有两个麦克风，在唤醒语音助手和语音通话时使用。
在屏幕后方有一枚行车记录仪摄像头，可以实时记下行车轨迹，这枚摄像头为一枚对角线达到 135 度的超广角摄像头，可以记录 2K 分辨率的视频。在屏幕正面，也有一枚按压弹出式的摄像头，可以在车内视频通话，分辨率为 1080P，对角线角度也为 135 度的超广角。
同时，华为车载智慧屏可以左右 360 度旋转、俯仰角旋转，方便主驾、副驾观看内容。
不过对于后装车型来说，车内电源连接线走线方式、音频输出都是问题，对于一款 1699 元入门的产品来说，也不能完全 “无脑买”。

二、理想 ONE 登台 高通有这些上车绝招
作为移动通信领域的另一个霸主，高通在业界的影响力也十分巨大。本届 MWC 中，高通除了自己搭建展台之外，也抓住了业内众多智能网联和智能座舱的厂商。
造车新势力的明星车型理想 ONE 亮相高通展台，这是因为理想 ONE 的中控屏与副驾娱乐屏两块屏幕采用了高通骁龙 820A 处理器。

▲理想 ONE 亮相高通展台
现场有两位理想汽车智能座舱的研发工程师，据他们介绍，高通骁龙 820A 确实让理想 ONE 智能座舱实现更多功能。
首先是使用了安卓 Automotive 系统，有更多开发者愿意为智能系统开发屏幕，同时界面更加美观流畅，这也是理想 ONE 中控屏与副驾娱乐屏的底层能力。
另外，由于采用高通骁龙 820A 芯片，这颗 SoC 内集成了 CPU、GPU、DSP、ISP 等多个内核，更高的集成度让智能座舱系统的开发更加方便。除娱乐功能之外，高通骁龙 820A 也负责将车辆诊断数据、自动驾驶过程中的错误数据等采集后上传至理想汽车研发部门。

▲理想 ONE 车机
不过理想智能座舱开发工程师也在现场说道，由于高通骁龙 820A 的性能已经非常吃紧，为保证使用流畅度，想要在车机系统内加入新功能已经非常困难。这是因为在娱乐系统工作的过程中，智能语音助手常驻后台，一直占用芯片算力，是算力 “消耗大户”。
明年，理想将发布旗下第二款车型，届时也将使用算力更强的高通芯片，目前正在用两颗高通 8155 芯片做开发。
同时，5G 技术正在加速 C-V2X 技术快速普及，不过理想工程师说道，V2X 还在评估阶段，短期之内没有考虑上线。
在高通展台之外，也有不少高通的身影。
今天上午，车东西来到中科创达展台，这里展出了中科创达研发的智能座舱系统、智能座舱开发软件平台以及自动泊车解决方案。
中科创达的智能座舱 4.5 解决方案采用高通 8155 芯片计算，其中中控和副驾屏幕运行安卓 Automotive 系统，仪表屏幕运行 QNX 系统。

▲中科创达智能座舱 4.5 解决方案
其中系统 UI 基于 Kanzi 软件平台开发，根据现场工作人员介绍，Kanzi 平台在车机 UI 开发领域的市场占比非常巨大，全球 60% 的车机 UI 都由 Kanzi 开发而来。其中，拥有四块屏幕的理想 ONE 中控和副驾两块屏幕的 UI 就由中科创达开发。
中科创达的自动泊车系统同样也采用了高通 8155 芯片平台，传感器采用 4 路 720P 鱼眼摄像头，8 个 UPA 超声波雷达，4 个 APA 超声波雷达。由于算力足够强大，极限状态下车辆自动泊车的最高速度可以达到 25km/h，并能够从容应对水平、垂直、斜列、弯道、立体车位。
演示视频中，测试车辆能够成功识别并泊入没有地面划线的车位，泊车全程用时 25 秒左右。

▲中科创达自动泊车测试（2.5 倍速播放）
国内一家移动通信解决方案公司移远通信展出了车联网解决方案。目前，长城汽车的多款车型已经搭载移远通信的通信技术，同时长城汽车、移远通信、高通、东软四家公司联合开发的 5G 模组将在今年一季度正式上车第三代哈弗 H6 以及 WEY 品牌的多款车型，未来还将搭载于长城汽车的多款车型。

▲移远通信汽车通信模块（红框内为移远通信产品）
其中，移远通信将高通提供的通信模块、定位模块集成到一个模组中，提供给 Tier 1 集成后提供整车企业装配进量产车中。
另外，移远通信也在汽车高精定位领域有所布局，定位精度最高可达厘米级。

三、5G 加速网联汽车普及 宝马 C-V2X 今年进入中国
除展会之外，车东西还参加了由 5G 汽车联盟（5GAA）举办的《通过 C-V2X 实现移动互联》的活动，现场邀请宝马 V2X 项目主管 Dory Yan、奥迪中国连接设备开发主管 Zhe Wang 参加演讲。

▲5GAA 现场活动
宝马 V2X 项目主管 Dory Yan 在现场说道，2018 年，中国就已经确定了 C-V2X 的发展路径，C-V2X 可以让交通更加高效，可以让车辆明白其他车辆的交通意图。

▲宝马 V2X 项目主管 Dory Yan
多年以来，宝马参与了多项 C-V2X 行业标准的制定，早在 2016 年就推出了 Hazzard Preview，通过这一功能，宝马能将天气情况、路况、应急车辆行驶情况下发至范围内的宝马汽车，能够让沿途车辆注意天气状况或者避让。
从今年 7 月开始，宝马将把这项技术在国内开放使用，并且基于 5G 技术为中国用户提供服务。
其中原因之一是中国的 5G 网络发展速度全球第一。根据 GSMA 发布的报告，2020 年中国 5G 网络用户超过 2 亿，占全球的 87%。
宝马首款 5G 汽车为刚刚发布的 iX 车型，这款车型将在今年年内正式交付，在此之前，宝马也会在今年的巴塞罗那世界移动通信大会 MWC 上首次展出这款车型。
奥迪中国连接设备开发主管 Zhe Wang 在演讲中说，奥迪已经具备了安全性高、可靠性高的后台定制 V2X 方案。

▲奥迪中国现场演示量产 V2X 技术
在演示视频中，如果故障车辆停在道路中央不能动弹，周围车辆能够提前感知并避开故障车辆，并将故障上报，这样途经此地的奥迪司机都能收到路况报告。
同时，奥迪也会根据路况、位置向驾驶员建议行驶速度，让驾驶员提前知道前方路况、红绿灯剩余时间等关键信息，提升行驶安全性。这样一来，驾驶员就能够 “看得更远了”。
当前，奥迪车主中，中国消费者正在增多，同时有年轻化的趋势，未来 C-V2X 技术将成为奥迪车辆智能网联发展的重要技术。
结语：移动通信带动汽车科技快速发展
汽车 “新四化”成为近年来汽车行业最热的话题，甚至没有之一。智能化、网联化、共享化、早已扎根于每一个整车厂和方案供应商。在汽车四化进程中，离不开的是移动通信技术的快速发展。
本届 MWC 上海中，虽然少了整车厂参展，但互联网企业、科技公司、芯片企业都在加快开展汽车业务，加速上车步伐，智能汽车时代同样也少不了这些玩家。
我们虽然仍面临新冠肺炎疫情的挑战，但科技进步从未停止，相信已经到春暖花开时节的 2021，汽车科技能够更上一层楼。

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