hexj9 |
2018-03-17 15:21 |
智能车的硬件升级,更难还是更简单? 这已经不是Model S/X第一次升级硬件了,Model S自2012年发布以来,在2016年又完成了一次中期改款,前脸和日间行车灯等造型与Model X保持了统一风格,而Model S/X车型上的Autopilot硬件,除了官方明确的AP2.0版本,也在Model 3发布之后被确认再次升级了芯片性能,被行业定义为2.5版本。
(上为老款,下为新款) 这种现象,在传统汽车上是不多见的,传统汽车由于不具备软件升级和整车更新的能力,因此出厂之后一切都已固化,只有在明确的周期性改款中,才会出现这种类似部件的升级,可以说,不仅软件升级是智能车的一个标致,硬件升级的快速迭代,同样如此。 倒推18年前,那个时候玩电脑的人都有一个习惯,拿到一台新电脑先右键点击我的电脑,看“属性”里的CPU和内存各是什么型号,因为大家太能感受机能不足时的掣肘了。这个习惯也被这群人带到现在,购买智能汽车时也对硬件升级颇为敏感。
这就带来了三个问题: 首先,硬件升级应该遵循什么周期?从性能需求角度讲,硬件的升级越快越好,但在车辆上的软件适配并不能像普通智能设备一样边测试边debug,车辆的安全性要求容不得一点错误,验证适配的流程长度远长于其它行业,在这种情况下又让一些新应用的使用受到影响。
其次,硬件升级是否应该提前告知?在硬件更新这件事情上,特斯拉的保密性做的比苹果还好,一方面是不存在代工厂,让信息走漏的源头少了更多,另一方面就是特斯拉并不像苹果一样存在周期性的发布会安排。免费的硬件更新对于拿到升级版硬件的用户来说是福利,对于刚刚购车的用户来说却难免心中存在担忧,特别是中国用户,有些时候自己刚买的车在海上运着,就看到了硬件升级的消息,真是百感交集。
最后,硬件升级是否要给老车主提供升级的可能?从今年开始,已经很多家造车企业承诺自己将为旗下车辆提供硬件升级能力,但这种能力大多指的是厂商有能力给现在的产品更新配置,却并没有明确说过老用户能不能通过补交费用的方式进行后续升级,且当中的法律政策问题,也需要全行业共同推进解决。 在此,我个人还有一个问题。 老板,新硬件出来了,原来的Model S是不是再打个折? |
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