在位于广州白云皮具城附近的一栋6层破旧小楼中，老田的“线下店”展示高仿包。
广东某服装厂，一车间正在生产高仿皮具。
记者“卧底”洋码头当买手
“假货测试”突围层层监管
新京报记者实测洋码头代购流程，买手认证、货源核查、物流监管均存在漏洞
来源：新京报
“代购市场水太深，从源头到运输渠道都暗藏玄机。”从事海外代购多年的张捷（化名）告诉新京报记者，“就连如今很多看似正规的海淘代购平台，实则也漏洞百出。”他表示，买手利用平台漏洞，月入可达10万元。
2017年7月9日，新京报记者收到一个来自洋码头海外代购的货品，证实了张捷说的话。此前4月初，记者通过一位澳大利亚的朋友在洋码头注册了海外买手账号，通过审核后开了一家专营澳大利亚代购的网店。随后，记者从国内快递了一个价格约四百多元人民币的高仿手包给澳大利亚这个朋友，在洋码头网店挂出，随后记者以7000元人民币的价格在网店拍到这个包，并于7月9日在国内收到货品。去掉各环节成本，理论上买手一单就挣了6000元左右的利润。这个过程中，代购平台洋码头所设立的监管程序如同虚设。
据中国电子商务研究中心预测，中国内地海淘族人数将于2018年增长到3560万人，代购交易规模也将达到1万亿元。这些海淘集中在国内大大小小近百家代购网站上。新京报记者在调查时发现，一些代购平台监管缺失，上至货品源头、物流货运，下至交易流程，无一不暗藏各式灰色手段。
“买手制”漏洞：货源真伪靠网上“保证” “只要是存在第三方个人买手的海购平台，或多或少都有假货交易。”曾在澳洲从事代购的许薇（化名）对新京报记者表示，“即使如洋码头这种国内知名跨境电商，同样存在第三方买手售假可能性。”
引发许薇怀疑的是代购价格。“洋码头很多个人买手商品价格都不合逻辑。”已经在澳大利亚7年的许薇告诉记者，“有些价格明显低于成本价。”
以澳洲当地较为出名的Blackmores维他命E面霜为例，这款面霜在当地官网售价为7.99澳元，折合人民币约为40元，从澳洲当地发货寄往国内的话，运费价格为4.5澳元，约为22.5元人民币，这意味着当地代购的成本就需要62.5元。但记者发现在洋码头上，不乏有卖家在“包邮包税”方式下，该款产品售价仅为57元人民币。
在许薇看来，即使代购是在折扣活动期间，以半价购入产品，或者大客户拿货价格优惠的情况下，57元售价所赚取的利润也是微乎其微，“感觉就是在免费做好事。”
这其中到底存在哪些猫腻呢？2017年4月，新京报记者通过许薇以“个人买手”的身份在洋码头上注册账号，以核实其对交易流程、货品真伪鉴定等环节的监管情况。
对于第三方海外买手，洋码头要求提交海外所在国驾照、家庭地址、联系手机等身份证明外，还必须提交一份为期3个月的水电缴纳证明。4月初，许薇提交了所有资料，并经过5天时间的“审核期”后，顺利在洋码头上开设了一家专营澳洲产品的网店。
记者将一款价值四百多元的高仿LV手包寄往许薇手中，并由她按照洋码头的要求，逐一填写了商品名称、品牌和品类等选项，同时上传了多张货品图片。
在发布货品的过程中，洋码头没有任何关于上传购买小票、正品编号等足以证明手包来源的要求，仅是在临近发布时弹出“保证正品”的提示。许薇点击“保证正品”后，没经过任何商品审核时间，系统提示货品发布成功。
记者随即登录另一个买家账号，选择并购买了这款标价为7000元的“正品”LV手包。经过一个多月的漫长等待后，7月9日，记者在国内收到了这款手包。
7月11日，记者联系洋码头方面，询问如何对买手所提供的货物进行真伪管控。洋码头方面表示，首先，在源头上，洋码头通过对买手准入机制的严审，保证货源渠道的纯正，并根据情况不断提升入驻门槛；其次，通过强制统一仓储和验货，全程监控商品从货源开始的所有信息，保证货源的正宗和包装的完好；第三，在物流上，投入重金自建官方物流贝海国际，布局全球服务网络，全程配送状态可监控，杜绝“第三只手”拆包，进而对跨境电商过程各个阶段可能存在的商品问题进行监管。
物流“失控”：订单修改后洋码头无法查询 在此次购买过程中，还发生了一些小事故，显示出洋码头对物流环节的监控存在缺失。
在记者显示付款成功后，许薇发现洋码头后台系统提示，位于美国、澳洲、英国等几个区域的海外买手只能选择贝海物流进行发货。买手必须先将货品寄往贝海物流，由其生成面单后，再发回国内买家手中。
洋码头给记者的回复称，贝海国际是洋码头旗下自建的官方物流公司，在配送过程中，贝海国际“海外直邮”服务，确保商品从海外到国内各个运输段的封闭性。同时，贝海国际还自主研发了自动化仓储管理系统，与海关全面对接入境包裹信息，提高了清关效率的同时，还可通过在线查询运输状态实现“海外正品”溯源。
记者在查阅贝海物流官网时发现，除了洋码头外，其还与
京东、天猫国际、全球购等多家电商是“合作伙伴”，并非承接洋码头一家的业务。记者还发现，在发货过程中，洋码头和贝海物流之间存在缺乏沟通的现象。
6月2日，许薇按照对方要求，将货品从澳大利亚阿德莱德寄往贝海物流位于墨尔本的货站。“贝海物流在澳洲就2个货站，分别位于墨尔本和悉尼。”许薇表示，“其他地区的洋码头个人买手按照距离远近，自行选择将货寄到其中一个，再由对方进行发货。”
一周后，对方回复许薇称，由于她所填写的货品价值已超过贝海物流申报额度，要求其修改价格，重新制作物流面单。
对方同时建议，可以将货品价值进行调整，不用填写得太高，“货品价值越高，入关时所需缴纳的税费自然也就越高。”许薇解释称。随后，许薇按照建议重新填写了物流面单，并将货品价格填为“156.02澳元”。
不过，这份重新制作的订单在洋码头页面却没有进行更新。记者随后查询发现，洋码头订单详情中，物流进度长时间停留在“面单已删除”状态。许薇随即咨询洋码头客服，对方没有做出任何解释，只是要求许薇和贝海物流沟通。
让人意外的是，贝海物流官网同样没有做出任何关于面单已更改的显示，记者在其官网数次查询后，都无法查找到物流具体进展。
6月15日，记者联系上贝海物流客服，咨询物流进程时，对方最初回复称；“货站尚未签收包裹”，同时建议记者联系买手进行咨询。在记者强调“货物早已寄到墨尔本货站，而且面单重新制作过”，并出示此前面单资料信息后，客服则解释称“需要反馈后台，进行查询。”
记者多次查询后，贝海物流官网显示，包裹于6月18日抵达上海海关，并在经过漫长的申报、缴税、国内转运等环节，最终于7月9日送到记者手中。
7月11日，洋码头回复记者称，发货过程会由官方物流公司发货，具体订单物流进程也能在网上实时记录，中途出现任何问题，洋码头也会进行监管。
记者在测试时却发现，在发货过程中，洋码头并没有涉足其中任何环节。也就是说，从买手发货到贝海物流澳洲货站，到其运输入境并最终送至记者手中，全程没有任何关于货品真伪、价值大小等方面的检验。
“这意味着洋码头对海外买手发货环节没有起到监管作用。”许薇说。
