去年撞树，今年翻沟，天津智能驾驶挑战赛成了自动驾驶「比美」的秀场，更是智能汽车在全国人民面前试错出洋相的大舞台。
董车会不是自动驾驶的唱衰者，反倒是科技进步汽车电气化智能化的忠实拥趸。
前进不等于冒进。
同样在这次天津智能大会亮相的安智汽车则是属于智能驾驶的「保守派」，在这充斥着自动驾驶概念的时代，这家小体量玩家则是专注于L1、L2层级ADAS技术的攻坚。
安智汽车董事长兼CEO郭健坚定地认为只有先把基础做好，才有可能尝试做更高级别的自动驾驶。在他看来，很多人「使劲使过了」。
事实上，ADAS系统还没有在所有车型上普及，市场并未全面爆发，自动驾驶落地前的过渡阶段是安智汽车抢占的黄金时期。
先认识一下安智是谁
安智汽车成立于2015年1月，今年1月获得了数千万元A轮融资。在郭建制定的战略框架下，安智汽车是一家打造可量产车辆ADAS智能驾驶辅助系统、自动驾驶系统软硬件一体化方案的零部件公司。
这家属于「技术流」的创业公司虽然只有四十人，但这四十人基本都是技术研发团队。
简单来说，未来你车上的雷达、摄像头、驾驶辅助系统就有可能是这家公司提供。目前这套智能软硬件的成本已经能够控制的非常低，以至于自主品牌许多十几万的车型都已经具备了ADAS全家桶。
在智能大会展台上我们见到了安智汽车的三项硬件：多功能单目摄像头、77GHz毫米波雷达、79GHz毫米波雷达。基于三项硬件，安智打造了一套完善的ADAS系统。
除了自动泊车系统和车道偏离预警、车道保持、道路标识牌识别、行人车辆识别、智能大灯控制等功能，通过传感器融合，AEB自动紧急刹车系统、自适应巡航控制系统也得以落地。
我们在时速40公里的车上体验了安智的自动刹车系统
安智汽车目前所有的测试车都是由长城WEY和一汽红旗提供，这两家主机厂目前也是安智的主要意向客户。
在搭载了安智自主研发的毫米波雷达和单目摄像头的vv5上，我们体验了AEB自动刹车和自适应巡航系统。
车内后装的大屏能够清晰地将单目摄像头所见画面还原呈现，各个目标被系统识别抓取，在时速40公里的状态下，车辆在前方出现障碍物时发出预警，在人类驾驶员始终没有干预下，AEB系统紧急将车辆刹停在障碍物之前。
自适应巡航系统不依靠车道线，借助摄像头和雷达，配合汽车底盘制动、转向系统控制速度与前车保持安全车距。该系统能够大大减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，同时也为未来更高级别的无人驾驶打下技术基础。
