从第一台 ModelS 原型车，到尚未交付的 Cybertruck，现任特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 参与了 Tesla 全部车型设计。
2012 年，Franz 设计的 Model S 下线，这台车完全有别于当时的其他燃油车，以柔和而富未来感的线条，赢得了首批特斯拉车主的青睐，并帮助当时这家初创电动车公司进入成长的 “快车道”…… 在 2021 年即将在中国量产的 Model Y——这台 “跨界”SUV 上，你能清楚地感受到 Franz 想要强调并延续下去的标志性设计语言。我们甚至可以预见，如果马斯克愿景中的 “可持续能源计划”成为传奇，这位天才设计师也必将伴随 Tesla 成为传奇。
12 月 1 日，TechWeb 等媒体受邀参加特斯拉首次举办的线上 T-talk 分享会，与特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 进行了一场远程对话。
图，Franz 于线上与北京、上海、广州三地媒体沟通
Q：特斯拉的设计理念是什么？您在设计过程中灵感往往来自于哪些方面？Franz：总体来说，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到 Cybertruck 的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。
· 比如 ModelS/3/X/Y 车型，你可以看出很多相似的设计。这是我们刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。
· 其次我们希望让我们的设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外我们会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在我们的设计理念上，这样可以让我们用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。
· 在设计灵感方面，举例来说，像 ModelS 的设计灵感，其实是我们把 Model S 看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，我们希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。ModelX 这个鹰翼门也是有关效率和美观。
Q：说到 Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？Franz：当时 Elon 和我在讨论，怎么能让这辆车非常方便。像 SUV 这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以我们就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。
所以我们思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是我们设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。
Q：Model 3 的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，您如何评价 Model 3 的设计？Franz：在设计 Model 3 时，我们思考了三个问题：我们希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；我们认为自动驾驶是趋势，所以我们在思考未来的内饰设计变化趋势如何；我们在重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。
而将这三点结合在一起来看，我们会发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，我们想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。
所以我们做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是我们让它刻意不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。
此外 Model 3 的内饰有很多让我们非常骄傲的地方：
整车无真皮：我们在车辆内饰中没有用到任何的动物皮毛，所以我觉得哪怕是这种合成的皮革，看起来也可以非常高级；
隐藏式出风口：在 Model 3 上你们看不到传统的出风口，整个隐藏式出风口的设计是非常特别的，这是独一无二的，我们看到很多人都是想尝试这种设计，但是目前还没有做到；
玻璃天窗：我们在思考如何把 ModelS 里非常好的元素，把它做的小一点，用在 Model3 中。
因为从某种意义来看，Model 3 很像小的 ModelS。例如我们把 Model S 的玻璃车顶用在 Model 3 上，使得第二排座位上面是玻璃车顶，营造非常宽阔、比实际空间更大的视觉效果，这是非常独特的；
总体来说，Model 3 的整体设计会很简约、时尚、空间大，而且它看起来独一无二，且永不过时。
Q：你觉得在设计方面，Model 3 哪部分最有挑战？Franz：我们做任何一个项目总会去挑战自己，到底什么是解决问题最好的方法，什么是能够打造最好体验的最好方法，所以每一部车都有它自己的挑战。Model3 是针对全球市场的，我们希望 Model 3 可以满足不同地区乘客、驾驶员的需求，不管中国、美国、欧洲，还是其他地方，这本身就是巨大挑战。
此外，当我们设计 Model 3 时，发现它的结构与其他内燃机汽车完全不一样，它还有一块电池，这是我们的另外一个挑战。有趣的是，在我们设计完这台车后，我们发现这台车拥有更多有用的空间，有前备厢，还有包括储藏格，这样让整车更加灵活。
总之每一个项目都有挑战，我们是想办法可以做到最好，将产品做到最好，解决这些挑战。
Q：说到挑战，我想到了去年发布的 Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，您的设计灵感是来自哪里？Franz：其实我们考虑做皮卡已经很久了，我们也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。
在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，我觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，通过我们解决问题的方法，和独特的想法打造出全新的皮卡样式。
首先我们认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以我们希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是我们想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。我们又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是我们就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。
所以大家能看到，现在 Cybertruck 选的材料并不是特别容易成形，所以我们要从别的地方汲取一些灵感，走一些不同寻常的形状，这样可以用上这种材料，而且看上去非常简洁，很有线条感，也是浑然一体的；所以我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照 70 年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。
