面向后装市场的华为智选车载智慧屏则成了市面上的紧俏产品,在电商平台搜索,官方网店都处于无货预约订购状态,第三方网店普遍有现货,但相比官方售价平均高出 400 元才能买到。像手机一样,一屏难求。
面对 GMS 等服务无法使用的现状,海外企业也没有直接放弃中国这一全球最大的汽车市场。
2014 年,苹果推出了 CarPlay 手机映射系统,车机连接 iPhone 手机,就能在车机使用苹果的各项服务。包括电话、信息、音乐、地图、日历、有声读物、播客等,开发者也可以为 CarPlay 开发 App。
▲苹果 CarPlay
CarPlay 的运行逻辑和 HiCar 几乎完全一致,计算都在手机端完成,画面在车机上显示。
根据苹果官网公布的信息,目前共有 67 个品牌的 600 多款车型支持苹果 CarPlay,其中有大量的合资品牌与进口品牌车型,自主品牌仅有 8 个。
从 2016 年之后,支持苹果 CarPlay 已经成为合资与进口品牌车型的基本配置。
同时,苹果 CarPlay 在拿下 600 多款车型前装市场的同时,也拿下了阿尔派、JVC、先锋、索尼等后装车机品牌的市场。看来华为不仅在和谷歌的 GMS“唱对台戏”,也想从苹果 CarPlay 市场中分一杯羹。
三、再造一个千亿 BG 汽车是华为未来重点 2019 年 5 月,华为智能汽车解决方案 BU 成立,整合了布局多年的汽车业务,华为发展智能网联汽车的战略布局日渐清晰。华为内部人士向车东西确认,目前华为消费者 BG 和车 BU 都由余承东领导,也就是余承东统领了华为的汽车业务。
同时,有熟悉华为的人士告诉车东西,华为智能汽车解决方案 BU 虽然是个二级部门,但内部是按照营收千亿级的 BG(也就是一级部门)来规划的。
华为 2019 年年报显示,2019 年消费者 BG 的销售收入为 4673 亿元人民币,如果未来华为智能汽车解决方案 BU 能达到这样的销售水平,其实在体量上已经超过了全球最大的 Tier 1 博世。根据博世 2019 年财报,其汽车业务销售额为 470 亿欧元(约合 3669 亿元人民币)。
华为车 BU 总裁王军此前曾透露,车 BU 部门的员工总人数已经超过 4000 人,这一研发规模已经和中国头部造车新势力的总人数相当。
无论从内部预期还是当前的研发力量上来看,华为大有成为中国版 “博世”的势头。
去年,华为正式发布了智能汽车解决方案品牌 HI,未来华为 HI 品牌的 Logo 将在车身上呈现。
不过,这并不意味着华为要造车了。
无论是面对公众的发布会,还是面对媒体,华为都说:华为不造车,我们帮车企造好车。
同时,华为还在内部文件中放出狠话:以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位。华为也注明,华为不造车的决定有效期为三年。
从现有消息看,华为 HI 具备全栈智能电动汽车的解决方案,包含 1 个计算和通信架构,5 大通信系统(智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动),以及 30 多个智能化部件(包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等部件)。
华为 HI 可以提供智能驾驶、智能座舱、智能车控三大计算平台,基于这三大硬件计算平台,华为还有相对应的 AOS、HOS、VOS 三大操作系统。搭配车辆底盘与执行器,可以在软、硬件方面提升车辆的驾乘体验。
▲三大计算平台与操作系统