智能手机派以生态为长矛,智能手机派如苹果、小米、索尼等厂商在智能汽车这一场追击战中,或许更易击穿敌人的坚盾。
传统车企在百年发展中,已在全球收获数亿用户。2020 年,丰田汽车一家传统车企以 952.8 万辆汽车夺得全球汽车销量冠军,向世人展示其数量庞大的用户基础。
造车新势力们,也在不断刷新销量成绩,对外昭示其潜力不容小觑。
即使仅靠技术,互联网派在近期也相继推出智能汽车品牌,迈出造车第一步。
量产车型已出,并已完成整车订单交付,此乃以上三者共通之处,同时也是其正在不断锻造加固的坚实巨盾。
各大派系利用全新的驾驶体验抢占用户心智,占得蓝海市场先机,对于刚入场的智能手机厂商而言显然不利。
倘若从智能汽车生态切入市场,智能手机派或许能实现弯道超车。
其中,利用操作系统和 AIoT 智能硬件这两张王牌,智能手机派或将在智能汽车市场上切开一道巨口。
操作系统,无疑是触及用户最为频繁,同时也是影响驾驶体验的一大重要因素。
打磨操作系统多年,智能手机派已经熟知手机用户的喜好偏向,或许能从最为底层的技术吸引用户投向其怀抱。
正如苹果手机最为强大的护城河为 iOS 操作系统,与众不同的智能手机使用体验为其赢得全球无数信徒,不同的智能手机品牌操作系统都有其坚定的粉丝阵营。
将智能手机的操作系统一脉相承适配至智能汽车,二者可无缝衔接实现跨产品操作。
目前已公布造车计划的苹果、小米等智能手机派都曾透露,智能汽车生态将与现有生态贯通。
事实上,智能手机派早已注重智能汽车生态的发展。
2013 年,苹果就已发布“iOS in the Car”计划并正式进军车载操作系统,此后苹果车载确认操作系统名称为“Car Play”。
经过数年优化并整车实装,Car Play 已搭载于奔驰、法拉利、BMW、福特、通用、本田等汽车厂商旗下 600 多款车型中,苹果车载操作系统在不断迭代下已渐趋成熟。
尽管目前没有造车计划,华为也推出 Hi Car 车机系统,以及囊括鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS 的三大鸿蒙车载操作系统,分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
小米也在智能语音、AI 智能助手等方面与车企展开合作。
另一边,智能手机派积极布局 AIoT 多年并初具规模,配合操作系统,智能手机派更接近将智能汽车打造为家庭、办公室之外的第三空间和智能移动终端。
小米、苹果、华为旗下的 AIoT 已进入千家万户,其中小米的 AIoT 更为突出。
雷军和小米团队在分析师会议中曾透露,未来小米汽车将打通 AIoT。而在此之前,小米就已对外展示其 AIoT 与智能汽车的结合成果。
小米手机 NFC 功能,小爱同学等产品已搭载于部分车型上,小米生态链发布智能后视镜、点烟器快充等智能车载硬件。
光大证券认为,小米入局智能汽车可完美补充小米 AIoT 生态圈,同时其市场成长空间巨大,未来将成为驱动小米的第二成长曲线,放大其品牌 + 渠道 + AIoT 生态价值。
据小米 2020 年 Q3 财报显示,小米 AIoT 平台连接设备超过 2.89 亿台。华为的物联网连接设备总出货量也于 2019 年末超过 1.5 亿。
根据艾瑞咨询《中国智能物联网(AIoT)白皮书 2020》显示,通过 AloT 明星产品 + 自有操作系统,或将再现互联网时代巨头的成功。
而智能手机派在操作系统以及 AIoT 领域都有不同程度的投入并取得不错成绩,将两者与智能汽车连接,智能手机派或将进一步赢得智能汽车市场份额,实现后来者居上。