也就是说,自沈海寅以此种方式再次出现公众面前,奇点就已经被判了死刑。那么,换道重启就是沈海寅想延续造车梦,仅剩下的一条路。而此时的智点汽车,无疑就是那个捷径。
面对外界的质疑,沈海寅会一概以“智点汽车是独立的商用车项目,和奇点无关”的说辞回复。但这终究掩盖不了智点汽车的身世。
时间拉回至 2018 年,鉴于黄海寅早期为奇点汽车立下“商乘并举”的全方面发展路径,奇点汽车在乘用车市场闻到血腥味后,高调宣布将进军新能源商用车市场,且计划投资 50 亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地。
你说,这个时刻和智点汽车的成立时间无限接近,是一个巧合。但从奇点汽车于同年 10 月选址动工的商用车生产基地和此次智点汽车的项目基地同样位于株洲新马工业园的信息中,要还不认为这两者之间存在联系,真的太难了。
混成这样,都是有原因的还记得,在奇点汽车成立早期,面对如火如荼的新能源造车趋势,沈海寅就信誓旦旦地抛出,“智能和新能源是汽车发展的必然方向,谁更前瞻,谁就能弯道超车,做行业的变革者。”
姑且不去猜测此次仅仅获得 10 亿元融资的智点汽车,是否又会在造车之路上造了”寂寞“。但至少,对于一家试图在新能源商用车领域有所作为的新创企业,10 亿元的输血本就是杯水车薪。再经过内部捣鼓一下,短期内造势期待下一批”天使”的到来,都会显得很困难。
回到奇点汽车身上,从 2015 年开始,奇点汽车经历过包括天使轮、ABC 轮及战略投资共六轮融资。投资方除了奇虎 360、联想之星、韬蕴资本、安徽铜陵市政府以外,还有 2019 年 10 月参投的伊藤忠商事。投资总额保守估计在 170 亿元。
按融资规模计算,奇点汽车早已跻身行业“顶流”之列,但在实际产出上,却不由将其和此前消亡的赛麟、博郡归为同类。
2016 年,奇点汽车就拟在安徽铜陵规划建设一座总投资 80 亿元、年产能达 20 万辆的智能汽车工厂。到了 2018 年,沈海寅更是放出豪言,将在未来 5 年时间里投入 150 亿元打造奇点汽车全球研发中心、年产能同样达 20 万辆的工厂。加上原本在智点汽车的总部湖南株洲规划的新能源商用车生产基地,彼时的奇点汽车,可谓是为众人画上了一个硕大的“饼”。
然而,从随后反馈出的信息可知,受限于资金迟迟难到位,奇点汽车就连转向和北汽昌河效仿“江淮-蔚来”的代工模式都能搞黄,诸如上述此类的大工程,必然未得到本质上的推进。
更魔幻的是,奇点汽车在产品落地层面上的骚操作,与之相比同样有过之无不及。在品牌发布同一年的 2016 年,奇点汽车就对外公布了奇点 iS6 智能 SUV 车型。可直到 5 年后的今天,这款煞有其事的 iS6 仍处于试制车的状态,毫无能投入量产的迹象。
当然,在这期间,手握 170 亿元融资的奇点汽车,也并非只拿出了 iS6 这一款车型。在 2019 年的上海车展上,奇点凭借花钱从丰田手中拿到丰田 eQ 技术授权,推出了一款面向城市代步车市场的微型电动车 iC3。与此同时,沈海寅还发布了奇点汽车囊括“大车+小车”、“4 轮+2 轮”和“乘用+商用”在内的未来规划。
不可否认,面对和传统汽车市场的博弈,那时的沈海寅想的是共赢。或者说是,他想用一己之力撼动整个产业的发展轨迹,但殊不知,2019 年是造车新势力最难熬的一年。
业内的观点是,如果在那一年还未有量产车推出,那么被市场清退,将只是时间问题。放到奇点汽车身上,自然成立。从 iS6 量产反复“跳票”开始,沈海寅的造车梦就注定会以失败告终。而我也相信,诸如奇点汽车位于上海世纪汇的体验店那般,无论怎么强撑,都不再具有任何意义。